比亚迪唐DM - p搭载的是容量为48kWh的超级混动专用功率型刀片电池 。以下为你详细介绍：电池类型比亚迪唐DM - p所采用的刀片电池属于磷酸铁锂电池的一种创新形式 。磷酸铁锂电池本身就具有诸多优势 ，而刀片电池在此基础上进行了结构上的重大革新。
比亚迪唐 DM-p 的电池在正常使用情况下 ，会随着时间和充放电次数的增加出现一定程度的衰减 。一般来说，在车辆使用的前几年 ，电池衰减相对较为缓慢 。比如在最初的 2 - 3 年 ，可能电池容量的衰减幅度在 5%以内。
技术架构：同源平台但非直接换壳动力系统高度一致：腾势N8与唐DM-p均搭载比亚迪DM-p混动系统，电池为48kWh磷酸铁锂刀片电池 ，双电机综合最大功率360kW ，综合最大扭矩675N·m，快充功率90kW ，发动机为102kW的5T插混专用发动机 ，加速性能均为3秒破百 。
比亚迪唐DMP和唐DMI在动力性能、传动驱动 、电池续航 、定位和适用场景等方面存在明显区别 。
1、腾势N8并非唐DM-p的换壳车型，而是腾势X的换代车型，二者虽技术同源但定位与体验存在显著差异。
2 、从海报可以很明显看出来 ，腾势N8其实就是在腾势X的一次小改款 。而腾势X作为腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型 ，采用的开发方式就是在比亚迪唐的基础上重新做一次小改款，挂上腾势车标 。换句话说 ，腾势N8依然是那辆比亚迪唐。
3 、然而现实却是如此 ，从赵总的字里行间看，腾势N8和唐新能源同平台已是板上钉钉。好处是 ，它会有和唐DM一样强悍的DM-p系统 ，有一样强的越野能力 。大家先别伤心，腾势N8还是有很大不同的 ，它的空间利用率可能更大 ，它在二排设置了小桌板，主打全场景功能的融合 。
4、与比亚迪唐的差异化不足：如果仅提供插电混合动力 ，腾势N8在性能上与比亚迪唐难以拉开差距 ，甚至可能沦为唐的换壳产品。这不符合腾势作为高端品牌的定位 。对腾势N8市场表现的影响：性能优势丧失：原定计划中的N8纯电车型本有望在性能方面拉开与比亚迪唐的差距，但如今这一优势已不复存在 。
5 、事实上，看完整场发布会后还是非常容易看出N8的不同之处。换句话来说 ，N8并不是唐换壳那么的简单 。在N8整场发布会上 ，被提及到的最多次数的一个字，那就是“家 ” 。并从内外观设计 、驾控性能、智能配置 ，以及户外生活等多个维度进行了阐述。
6 、都说腾势N8是唐的换壳 ，这种说法其实不完全准确 。因为在腾势的“早古 ”时期，腾势X本身也是唐的豪装版 ，现在推出N8 ，不过是一种产品的继承 。 当然腾势N8在姿态比例上，一看就是唐 ，这点没得说 ，尤其是D柱小窗。但是前脸设计变化也不小，采用更为锐利的前大灯 ，并且前脸有了X造型 ，两侧都是腾势家族式的风痕设计 。
1 、唐DMP不生产的原因可能与充电功率不够、放电功率太高等技术问题有关 。但这一说法尚未得到官方证实，其真实性有待商榷。综上所述，比亚迪唐DMP没有生产的原因是多方面的 ，具体情况还需比亚迪官方进行确认。
2、市场竞争与用户需求 中大型插混SUV市场竞争加剧 ，理想 、问界等品牌占据高价区间，比亚迪或需DM-p填补唐家族30万级性能空白 。但唐L的推出（轴距2950mm ，预售价28万起）可能分流部分需求 ，降低DM-p紧急更新的必要性 。结论 2025款唐DM-p的上市概率存在，但需依赖比亚迪对性能细分市场的二次挖掘。
3 、其中 ，纯电动车型（如海豚、元PLUS）依托e平台0技术 ，实现高集成度电驱系统；插电式混合动力车型（如秦PLUS DM-i 、唐DM-p）采用DM-i/DM-p混动系统，兼顾低油耗与长续航 。官方4S店及线上平台均不再提供燃油车新车销售服务 。
4 、比亚迪正常排产所需时间因车型和配置有所不同 ，一般为4 - 6周（约1 - 5个月） ，部分情况可能延长。常规车型排产周期通常为1 - 3个月，部分车型从订车到提车约15 - 20天 。像秦、元系列等普通车型 ，生产流程标准化 ，排产周期约4周 。
5 、排产时间：从下单到厂家开始安排生产，大约需要两个月。提车时间：由于订单量持续增长，且每辆车的生产需要按照预定顺序进行 ，所以从下单到实际提车 ，一般需要大约三个月左右的时间 。
1 、比亚迪唐DM-p在越野场景中展现了强大的性能和可靠性，尤其在雪地模式下成功化解险情 ，其动力、四驱 、通过性及舒适性均表现优异 ，是一款兼顾城市通勤与轻度越野的全能车型 。
2 、易车原创 2022年是比亚迪创造历史的一年，全年销量达到了186万辆 ，而唐作为王朝系列的当家产品 ，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐DM-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了 ，只不过由于不可控因素 ，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家 。
1、比亚迪唐DM-p是否符合使用需求，需结合个人用车场景 、性能偏好及预算综合判断 。若追求高性能 、长续航混动SUV ，且需兼顾家庭出行与户外场景 ，该车型具备较高匹配度；若以城市通勤为主且对性能要求不高，则可能存在配置冗余。
2、总结：唐DM-p的核心生活价值唐DM-p通过纯电经济性、混动无焦虑 、智能娱乐 、移动电源四大特性，覆盖了城市通勤、家庭出行 、户外休闲等全场景需求。其设计理念不仅关注性能与效率 ，更注重提升用户的生活品质 ，堪称“全能型家庭用车解决方案” 。
3 、比亚迪唐DM-p于8月25日正式上市，推出三个版本 ，综合补贴后售价区间为298万至398万元 ，主打高性能与智能化，百公里加速最快3秒 ，纯电续航215公里 。
4、如果您注重动力性能 、操控稳定性以及科技配置带来的便利 ，那么比亚迪唐 DM-p 插混版是一款值得考虑的车型。您可以去试驾一下，亲身感受它的驾驶魅力 ，看看是否符合您的需求 。
5 、比亚迪唐DM-p：插混SUV技术标杆该车型搭载比亚迪自研的刀片电池+骁云5T混动专用发动机 ，形成高效插电式混合动力系统 。
6、内饰方面，唐DM-p采用的米色内饰风格偏居家 ，比较温馨。中控台上的钢琴烤漆饰板配合发光灯带 ，在夜晚能营造极具科幻的座舱氛围 。两辐式造型的多功能方向盘也比较凸显豪华感 。座椅方面使用了NAPPA真皮材质，并且配有波浪形的缝线，精致感满满。
1 、比亚迪唐DM-p于8月25日正式上市 ，推出三个版本 ，综合补贴后售价区间为298万至398万元，主打高性能与智能化 ，百公里加速最快3秒 ，纯电续航215公里 。核心亮点解析动力性能与效率超级智能电四驱系统：搭载5T发动机+前后双电机组合，前轴电机最大功率160kW ，峰值扭矩325Nm；后轴电机最大功率200kW ，峰值扭矩350Nm 。
2 、唐DM-p于8月25日正式上市，共推出三款车型 ，综合补贴后售价298万-398万元 ，零百加速3s，NEDC亏电油耗5L/100km ，具备高性能、低能耗 、长续航 、豪华、安全、科技等多方面优势。
3 、唐DM-p正式上市 ，共推出三款车型，综合补贴后售价298万-398万元，定位“中国品牌最快的混动SUV ” ，以性能 、豪华、安全 、科技四大旗舰价值重塑三十万级混动SUV市场格局 。
4 、比亚迪唐DM-p作为国货之光的又一力作 ，凭借其卓越的性能和全面的实力，成功跻身国产最强混动SUV之列 。此次发布的唐DM-p共有三款车型 ，分别是298万元起步的215KM四驱尊贵型、30.98万元起步的四驱尊享型以及398万元起步的四驱旗舰型。
5 、比亚迪唐DM-p于8月25日正式上市 ，首搭王者混动技术，定位混动SUV性能旗舰 ，综合产品力强劲 ，堪称同级天花板。核心动力与性能表现唐DM-p搭载比亚迪DM-p王者混动系统，由5T混动专用发动机与前后双电机组成 ，系统综合最大功率达452千瓦 ，零百加速仅需3秒，跻身中大型SUV加速性能第一梯队 。
6 、唐DM-p于8月25日正式上市 ，共推出三款车型 ，综合补贴后售价为298万-398万元，截至上市时预售订单已超25000辆 。性能表现：作为首搭比亚迪DM-p王者混动技术的SUV，唐DM-p系统最大功率达452kW ，零百加速仅3秒 ，是“中国品牌最快的混动SUV ”，性能媲美百万级超跑。