汽车点火系统主要由电源 、点火开关 、点火线圈、分电器 、电容器 、火花塞、附加电阻、传感器 、ECU（电子控制单元）和高压线组成 ，其工作原理分为传统 、现代电子及无分电器三种类型 。组成电源：由蓄电池和发电机构成 ，为整个点火系统提供所需的电能 。点火开关：用于控制点火电路的通断，实现对点火系统的启动与关闭操作。
汽车点火系统通常由蓄电池、发电机 、分电器 、点火线圈和火花塞等组成 。汽车点火系统工作原理如下： ，机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动 ，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电 。
蓄电池点火系统由电源（蓄电池或发电机）、点火线圈 、分电器 、火花塞、点火开关及控制电路组成。其工作原理与传统点火系统类似，电源提供电能 ，点火线圈升压 ，分电器分配高压电，火花塞点燃混合气 ，点火开关和控制电路则用于控制点火系统的启动和运行。
1 、汽车点火系统根据初级电路通断的控制方式 ，主要可以分为两大类：有触点点火系统和无触点电子点火系统 。其中，无触点电子点火系统又细分为三种类型 。首先是磁脉冲式点火系统。这种系统通过磁场变化来控制初级电路的通断 ，从而实现点火 。磁脉冲式点火系统结构简单 ，成本较低，但对环境磁场敏感 ，可能受到干扰 。其次是霍尔效应式点火系统。
2 、无触点的电子点火系统主要有1磁脉冲式、2霍尔效应式 、和3光电效应式 。
3 、三种点火系统的本质区别在于其工作原理和控制方式上：传统点火系统：工作原理：主要依靠机械式断电器来控制点火线圈初级电路的通断 ，从而产生高压电供给火花塞点火 。控制方式：较为简单，主要通过点火开关和断电器等机械部件实现点火控制 ，缺乏智能调节功能。
4、点火系统的分类按照初级电路的控制方式分为：传统点火系统传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关 、点火线圈 、电容器、断电器 、配电器 、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成 。断地开 、闭 。
传统点火系统：蓄电池点火系 磁电机点火系 电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B （2）半导体点火系SI （3）无分电器点火系DIS 结构（以最常见的蓄电池点火系统为例）：1）组成：电源（蓄电池或发电机） 、点火线圈、分电器 、火花塞 、点火开关及控制电路。
汽车点火系统根据初级电路通断的控制方式 ，主要可以分为两大类：有触点点火系统和无触点电子点火系统 。其中，无触点电子点火系统又细分为三种类型 。首先是磁脉冲式点火系统。这种系统通过磁场变化来控制初级电路的通断，从而实现点火。磁脉冲式点火系统结构简单 ，成本较低 ，但对环境磁场敏感，可能受到干扰 。
按照储能形式分类 ，分为 ，电感式和电容式，2 ，按传感器结构形式分 ，磁感应式，霍尔式 ，光电式 ，电磁振荡式 。
将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除 ，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候 ，要仔细的观察是否出现火花。
按喇叭响，开前照灯也亮 。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火 ，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路 。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良 ，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路 ，就更换该段导线 ，所更换的导线应与原导线规格相同。按喇叭不响，开前照灯不亮 。
想要检查的话 ，可以在拧开钥匙那一刻发现仪表盘上的指示灯亮了起来 ，这也依旧表示车辆的自我检测系统正在运行，这样就可以检测出汽车点火系统出了什么问题 。点火线圈是什么？点火线圈其实是发动机工作最关键的一环 ，它是给点火步骤进行压缩混合的燃料。
点火模块故障测试 点火模块（线圈）电压的测量 点火模块插头 如上图所示 ，诊断检测电源电压 。从点火线圈上拔下4孔插头，打开点火开关 ，用万用表和辅助线测量插头上的触点2和4之间的电压 ，其值至少应为15V 如果插头触点2和4之间没有电压，测量插头触点4的接地电阻，导线的最大电阻为5 。
汽车点火系统常见的故障诊断 怎样调整传统点火系统的点火正时？无正时灯调整方法 ① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。② 找到第1 缸压缩上止点位置 。取下1 缸的高压分线 。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞 ，用拇指或布团堵住火花塞孔 ，然后摇动发动机曲轴。
